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            內卷升級,誰能再引領汽車制造時代新潮流?

            在艱難的一季度車市和價格戰頻發的背景下,原本以為今年的上海車展在價格戰上會異常激烈和內卷。

            沒想到的是,隨著更多跨國車企領導的出現,和各大品牌相繼在智能和電動化上布局的全面展開,特別是本土品牌在新汽車時代的領潮,才發現“擁抱汽車新時代”的主題,與中國汽車力量的覺醒,是如此地契合。

            特別是6.1號新能源館,坐擁著蔚來、理想、小鵬、極氪等幾家新造車勢力,確實成為關注最高的展館之一。然而在這個展館中,作為中國品牌的典型代表,領克汽車的熱度空前。

            CMA Evo全新架構+EM-P超級增程電動方案下首款新能源車型領克08的亮相,智能座艙技術的搶眼,以及原型概念車——The Next Day同步展出,結合進化版本的都市游樂場展臺設計,讓領克品牌成為火爆的新能源汽車館中的流量明星。

            作為當之無愧是本屆上海車展頗具亮點的重磅車型之一,和領克汽車在新能源出行探索上的最新力作,智能大五座超電SUV領克08帶“電”而來,這不僅代表著領克品牌向新、向電的戰略轉型全面提速,同時更意味著中國新高端品牌,實現了從過去競爭跟隨合資燃油車,全面邁向領潮新能源和智能汽車的全新時代。

            插混?增程?誰是新能源最優解?

            順應時代潮流和消費需求的技術,永遠都是推動品牌持續發展的核心動力。首次在領克08上推出的EM-P超級增程電動方案,不僅是領克全面邁入新能源時代的重要里程碑,更是領克品牌最新技術進階的典型代表。

            放在如今的新能源行業來看,以主要是以特斯拉和新勢力為代表的純電動,以比亞迪為代表的插混,以及以理想、深藍等為代表的增程這三大技術路徑為主。不過就中國市場多元化的消費新勢和生態來看,每一種都有一定的缺陷,并不能為消費者提供更多元化的一攬子選擇。

            比如純電動確實使用成本低,但是也受制于續航里程焦慮,補能焦慮等因素,更多適合在城市短途通行,難以實現如今更多人追求的詩和遠方。而當下主流的PHEV車型,更多采用單擋變速箱設計,由于1擋減速器的齒比是固定的,所以也存在高速油耗高動力弱、加速噪音高、越野能力弱等痛點。

            而增程這個在過去看似落后的方案,雖然有一些成功的先例,并逐步得到了更多廠家的認可和采納,但因為串聯結構上和技術上的硬傷,也帶來了如饋電動力弱、高速能耗高、越野能力弱等一些缺點,并不是一個全能和綜合能打的選手。

            如果說10萬-20萬的產品,消費者在乎都是購車和用車經濟型的平衡,那么在20萬元以上的細分市場中,品質,駕控樂趣和更加良好的體驗,則是消費者最真實的需求所在。因此,領克08針對目前各項技術路徑的差異和痛點,推出了EM-P超級增程電動方案。

            EM-P超級增程電動方案,既能夠實現純電動電機直接地驅動加速,又能實現在必要時發動機介入驅動,還可以實現發動機為電池發電,可以看做是純電、插混和增程三條技術路線的融合方案和集大成者,是行業內首家向傳統的增程式、單擋PHEV、乃至是純電動產品發起全新挑戰和顛覆的最優解,它將電感、性能、駕控、續航提升至更高維度,能夠實現強電感與無焦慮兼得。

            與領克上一代EM-P方案不一樣的是,超級增程電動方案支持三電機四驅(P1+P3+P4),包含一個全新電驅DHT Evo,以及一個全新的獨立后驅電機。其中P1電機為發電機,能夠在特殊場景下兼顧動力輸出。DHT Evo全新電驅,主要采用電機直驅,P3 主電機功率達到160kW,純電駕駛感受更佳。

            P4后驅電機采用中國首發、基于驅動軸解耦的IDA技術,能夠實現配合P3 電機實現適時四驅功能,滿足不同路況的需求,且降低能耗。從領克官方的數據來看,在勻速100km/h行駛狀態下行駛1100公里,能提升50公里續航,換算下來能增加4.3%的續航里程。

            整套系統綜合功率超過400kW,最高扭矩超過900N·m,百公里加速邁入“4秒俱樂部”,而且可以根據不同的電量和路況,做到電控系統自行判斷,真正做到高速不軟、長途不虛、越野不慌,盡顯“不僅能瞬時爆發,還能后勁十足”的駕駛快感,說是目前綜合表現最出色的電驅系統。

            消費者關心或者擔心什么,領克就為用戶解決什么。擔心續航里程?領克08搭載39.6kW·h超大平板電池布局,電池更輕、更薄、能量密度更高,為用戶帶來CLTC工況下245KM純電續航里程、1400KM綜合續航里程。

            擔心補能慢?最高85kw直流高低溫快充,28分鐘內完成30%-80%的快速補能;擔心容易磕碰底盤電池發生危險?領克08最小離地間隙186mm,電池也是防撞、防水、防輻射、防自燃四防電池,還有7*24小時電池健康云端監測,讓消費者免除用車安全方面的擔憂。

            領克08是領克品牌旗下首款全陣列新能源的產品的代表作,不僅開啟了新能源競爭的新時代,同時也開啟了領克汽車的全新時代。以用戶的高端體驗為目標,在保持設計、品質和技術領先的大背景下,首搭CMA Evo架構和EM-P超級增程電動方案的領克08,無疑代表了領克品牌夯實新能源汽車身份的落地,和全面邁向新能源汽車時代的決心,同時也將為市場帶去不一樣的新能源解決方案,為消費者帶去全新電感駕駛體驗。

            領克08再塑新領克

            7年前,領克汽車帶著中國品牌進一步沖高和品牌向上的愿景出發。正如其中文名字所延展出的含義一樣:領先和引領,改變和突破。如今,所謂的“七年之癢”給領克帶去了更多挑戰和考驗。外部環境是不可抵擋的新能源和智能化大潮,是新勢力品牌們吸取了大量的目光和關注,更是新能源市占率提升到35%左右之后,用戶對新能源和智能電動化產品的逐步接受。

            對領克而言,如何在這個全新的汽車時代,繼續保持領先和引領,如何繼續改變和突破,是領克品牌在下一個7年必須思考的。這個思考,實際上幾年前就已經開始,去年年底,領克宣布停止推出全新燃油車產品,作為該戰略下的技術迭代創舉,和首款重磅和里程碑式的產品,領克08的越界而來和新技術的首發,勢必將為消費者帶來一個全新的領克

            全新領克,是以洶涌而來的新能源戰略為導向下的新領克。

            如果說5年前的新能源,如普混和純電,其主要解決了新能源汽車的經濟性問題,屬于新能源發展的1.0階段;而PHEV和增程,通過增加電池容量,提高純電續航里程,緩解人們的里程焦慮問題的思路,屬于新能源發展的2.0階段,那么以EM-P超級增程電動方案,在電感、性能、駕控、續航等綜合實力方面全面進階,則毫無疑問代表著新能源進入到發展的3.0階段。

            與過去普混、插混或者增程的解決方案不一樣的是,EM-P超級增程電動方案建立在上述幾種方案的集大成者,采取取長補短的方式,重新定義了新時代下新能源的完美解決方案,更是領克技術進階的重要體現。

            是的,新能源汽車時代的技術迭代非常之快,消費者對新能源產品在性能、能耗、駕駛感受等方面,將提出更高的要求。因此,該方案有望一舉打破以比亞迪為代表的單擋混動的領導地位,和以理想 、深藍為代表的增程電動方案的討巧思路,以創新和領先的技術思路,將占據新能源市場的C位,成為未來新能源市場中的核心力量。

            當然全新的領克,還是以智能化戰略為核心的新領克。

            過去兩年,智能汽車確實被新勢力們占據了上風,但時代的變化遠超外界的想象。在無智能不電動的今天,領克08依托全新電子電氣架構,打通座艙域和智駕域,帶來高度自定義、個性化、跨終端的全新智能體驗。7年前領克提出的“汽車就是輪子上的智能手機”,領克08再次將這個理念實現了升華,變成了“輪子上的智能生態”的一部分。

            智能硬件當然需要強大的芯片和算力支撐,所以領克08搭載了由兩顆7nm龍鷹一號芯片構建的安托拉1000 Pro計算平臺,具備NPU 16TOPS(int8)、GPU 1800G(FLOPS)的超強總算力,讓這套智能化系統在三到五年里保持長久的領先不成問題。

            而LYNK Flyme Auto的首次上車,則代表了領克08智能操作系統和座艙體驗起步就是天花板級別。聽過科技圈常說的“二流的做終端,一流的做生態”這句話的,就一定知道領克和魅族生態系統的領先之處,畢竟屬于同一類的小米和蘋果汽車,還遠未到來。

            過去,領克一直在說“不止于車”、“挑戰慣例”,從實際的結果來看,這7年來領克無時無刻不在踐行這方面的行動。而進入到智能電動時代,那些所謂的“新時代看新勢力”的慣例正在被領克用08打破。

            如果說以“蔚小理”為代表的新勢力引領了從燃油到新能源時代轉型的先鋒,那么當智能電動車進入到新時代,和競爭深水區,領克極有可能憑借自己的底蘊優勢、技術優勢和生態優勢,重新扛起新時代下的新潮流,在中型新能源SUV的細分市場中領潮新勢力造車陣營,并全面領先主流合資品牌和傳統入門級豪華車一個代際,成為新能源行業的新攪局者,和下一輪新汽車競爭時代的領導者。

            一個新的,新能源、智能化標簽更加濃厚的領克,正在誕生!


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