價格戰升級到2.0版，燃油車企似乎都“瘋狂了”。
“既然都掀桌子了，WHO怕WHO ,那就干吧”，一汽豐田某經銷商的迎戰“狠話”，極為契合當前車市史詩級的降價潮。
雪鐵龍C6降價9萬元的優惠，不再只有湖北籍消費者獨享。蓋世汽車獲悉，廣東某地經銷商面向全國，打出“C6現車優惠8.8萬元”促銷活動。消費者購車后，只需額外出兩三千運費即可。
為清庫存，為保住份額
在這之前，很難想象，日系品牌也會加入價格戰。畢竟幾年前，日系品牌終端價格還是穩得一批，優惠個萬把塊都算高的。而現在，“買bZ4X送威馳”“買插混皓影送飛度”“買樓蘭送軒逸”這樣大力度的促銷優惠，和“衣服換季大甩賣”異曲同工。
實際上，從去年開始，日系品牌終端價格顯露崩盤跡象。豐田、本田終端折扣力度超過萬元，經銷商門店銷售顧問變得積極，主動打電話約看車時間。銷量方面，2022年，豐田在華銷量十年來首次下滑，本田、日產降幅超兩位數。以往需要加價的雷克薩斯跌下神壇，去年銷量同比下滑19%。
日系品牌在華發展現狀，是合資品牌的一個縮影。德系、美系去年在華也是以跌跌不休收尾。一汽-大眾更是被比亞迪奪走中國乘用車廠商批發量冠軍。緣由顯而易見，新能源銷量的高速增長，快速取代燃油車，尤其是對30萬以內市場的蠶食。過度依賴燃油車的合資品牌首當其沖。
雪上加霜的是，今年開局市場表現乏力，導致產量和終端銷售錯配，部分燃油車品牌庫存爆倉，新能源品牌訂單深度不夠。中國汽車流通協會數據顯示，2月汽車經銷商庫存系已達到1.9的高位。既是為了應對新能源品牌價格戰，又為趕在國六B標準（今年7月將開始實行國六B標準）實行前清庫存，合資品牌加入價格戰。
那家C6優惠8.8萬元的經銷店，針對的是2022年1-5月生產的庫存車。不止是C6，據知情人士透露，卡羅拉、雷凌等暢銷車型，在某些地區也有接近4萬的優惠，優惠后終端起售價格不到8萬元。隨著日系品牌熱銷車型的加入，10萬以內入門級市場的競爭變得越發血腥。
車企加速老車型清庫，在2020年國六A實行前已有過一輪。當時，凱迪拉克等部分品牌也曾“五折清庫”。但形勢有所不同，彼時燃油車尚是主導，合資品牌占據優勢，清完庫存后終端售價很快恢復穩定。而現在，新能源滲透率不斷提升，特斯拉以及國產品牌勢起，油電趨于平價。而合資品牌在新能源市場，產品處于劣勢。
眼看著燃油車賣不動了，市場份額萎縮至50%以內，加上特斯拉、國產品牌在新能源市場相繼降價，合資品牌啟動保衛戰。價格戰是吸引消費者最為直接有效的武器，德系、日系、美系、法系和韓系等派系全部卷入其中。
頭部合資是為守住30萬以內主流市場份額，邊緣車企是避免被淘汰。合資品牌的新能源車型降價更大，只是無核心競爭力支撐，降價后的價格和國產競品相比也無太大優勢。合資品牌想借價格戰擴大新能源產品銷量規模的目標，或許難以實現。
也是為“自救”
如今，地方政府亦加入補貼戰。這場演變為政企聯合的促銷戰，或許會擾亂下半年乃至后續品牌的產品定價。
價格戰2.0打響的那一刻，也是車企“資金戰”的啟動。有觀點認為，這場消耗戰可能會持續到6月底。車企需要更長的時間消化庫存，回籠資金用于日常經營。而盈利能力欠缺、市場競爭力偏低的車企可能會被拖垮。空出來的市場份額，將成為其他頭部品牌重點搶奪目標。
價格戰，只是車市淘汰賽加速的導火索而已。當前，車市本就處于新一輪淘汰賽漩渦中，燃油車下，新能源上的趨勢已不可逆。
燃油車份額持續萎縮，導致合資品牌集體潰敗局面將繼續。根據預測，隨著電氣化新品大量上市，電氣化程度逐年提高，預計2023年電氣化滲透率將超過50%。其中，自主品牌混動技術路線呈多樣化發展，逐漸成為電氣化增長主要動力。
頭部自主和新勢力也將加速兩極分化。其中，比亞迪銷量和市占率持續走高，而長城、上汽等部分頭部自主的首要任務變成止跌，保住市場份額。新勢力方面，特斯拉在高端市場一騎絕塵，理想穩步向前，其他部分品牌或將面臨生存危機。若是特斯拉Model 3進一步降價，純電動車市場又將再起波瀾，有可能將加速倒下一批。
在價格戰打響后，沒有車企可獨善其身。連BBA這樣的豪華品牌，也開啟降價模式，帶動豪華車市場的新一輪洗牌。其中，奧迪最高降幅達16萬元，寶馬降幅超10萬元，奔馳最高優惠也超10萬元。車市價格似乎正在走向重構的趨勢。
加入價格戰成為“自救”的重要途徑，因為一旦停產代價更大，甚至可能危及生存。車企不僅將丟失市場份額，還將無法回籠資金維持日常生產經營，流失售后客戶。賣車不是一錘子買賣，眾所周知，“售后比賣車更賺錢”。只要撐過這輪惡性競爭，虧損的錢總能再掙回來。
